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- “21世纪海上丝绸之路”海运网络空间格局及其复杂性研究
- 作者： 刘婵娟 胡志华 来源：世界地理研究 年份：2018 文献类型 ：期刊 关键词： 中心性 新加坡港 复杂性 海运网络 “21世纪海上丝绸之路”
- 描述：基于全球十大集装箱班轮公司的港口航线数据统计出"21世纪海上丝绸之路"沿线主要的164个港口之间的海运联系情况,构建21世纪海上丝绸之路海运网络。借助网络的整体结构和节点中心性评价指标,对21世纪
- “丝绸之路与新疆出土文献”国际学术研讨会会议综述
- 作者： 何亦凡 来源：西域研究 年份：2018 文献类型 ：期刊 关键词： 中心性 新加坡港 复杂性 海运网络 “21世纪海上丝绸之路”
- 描述：2017年11月6~7日,在旅顺博物馆建馆百年之际,“丝绸之路与新疆出土文献”国际学术研讨会于旅顺博物馆隆重召开。该会议由旅顺博物馆、北京大学中国古代史研究中心、日本龙谷大学联合主办,有中、日、韩三国学者共五十余人参加。研讨会上,围绕“丝绸之路与新疆出土文献”这一主题,学者们纷纷介绍了各自最新的研究成果。一、旅顺博物馆藏新疆出土文献研究新进展旅顺博物馆藏新疆出土文献,是上世纪西域出土文献最后一宗重要文物,此前有过阶段性整
- 海上丝绸之路东南亚航运网络空间格局研究
- 作者： 陈芙英 胡志华 来源：大连海事大学学报 年份：2016 文献类型 ：期刊 关键词： 空间格局 东南亚区域 航运网络 海上丝绸之路 海运物流
- 描述：运用复杂网络理论与聚类分析相结合的方法,以港口城市为节点构建网络,借助网络整体结构及节点中心性评价指标揭示海上丝绸之路东南亚航运网络空间格局及其沿线港口分布特征.结果表明:其网络整体呈现“T”字形结构,度分布近似符合幂指数分布规律,具有无标度特性和“小世界网络”特征;同时,从节点中心性角度分析,东南亚沿线港口局部呈现集聚特征,区域化明显,其中新加坡港、巴生港、丹戎帕拉帕斯港和雅加达港中心性值最高,建议以新加坡、马来西亚及印度尼西亚地区为主构建海上丝绸之路港口发展核心区域,同时促进区域内中小型港口建设,加强与东南亚港口的物流合作.
- “21世纪海上丝绸之路”沿线区域枢纽港优化选择
- 作者： 袁莉琳 季鹏 来源：经济地理 年份：2017 文献类型 ：期刊 关键词： 海运航线 枢纽港 复杂网络理论 一带一路 区位优化 “21世纪海上丝绸之路” 贸易距离
- 描述：由中国发起的建设“21世纪海上丝绸之路”的倡议,为沿线区域港口带来了新的发展机遇。通过复杂网络理论对海上丝绸之路航运网络的空间格局进行分析,发现当前的港航网络结构存在区域化、整体性较脆弱等问题。在此背景下,文章基于运输成本最小化原则,综合考虑国家间贸易流量、货种结构、区域企业联系及安全地缘环境等因素,利用O’Kelly的枢纽区位优化方法,对沿线区域的枢纽港口进行了优化选择,分别为:中国的广州港、深圳港,东南亚的新加坡,南亚的科伦坡、瓜达尔港,西亚北非的吉达港和地中海沿岸地区的塞得港,构成沿线区域港口联动发展的“骨架”。并提出通过优化航线网络、明确港口功能定位、整合港口资源、加快境外港口投资等措施,促进航运网络的均衡与可持续发展,畅通“21世纪海上丝绸之路”沿线区域的贸易通道。
- “21世纪海上丝绸之路”海运网络空间格局及其复杂性研究
- 作者： 刘婵娟 胡志华 来源：世界地理研究 年份：2018 文献类型 ：期刊 关键词： 中心性 新加坡港 复杂性 海运网络 “21世纪海上丝绸之路”
- 描述：基于全球十大集装箱班轮公司的港口航线数据统计出"21世纪海上丝绸之路"沿线主要的164个港口之间的海运联系情况,构建21世纪海上丝绸之路海运网络。借助网络的整体结构和节点中心性评价指标,对21世纪
- “丝绸之路与新疆出土文献”国际学术研讨会会议综述
- 作者： 何亦凡 来源：西域研究 年份：2018 文献类型 ：期刊 关键词： 中心性 新加坡港 复杂性 海运网络 “21世纪海上丝绸之路”
- 描述：2017年11月6~7日,在旅顺博物馆建馆百年之际,“丝绸之路与新疆出土文献”国际学术研讨会于旅顺博物馆隆重召开。该会议由旅顺博物馆、北京大学中国古代史研究中心、日本龙谷大学联合主办,有中、日、韩三国学者共五十余人参加。研讨会上,围绕“丝绸之路与新疆出土文献”这一主题,学者们纷纷介绍了各自最新的研究成果。一、旅顺博物馆藏新疆出土文献研究新进展旅顺博物馆藏新疆出土文献,是上世纪西域出土文献最后一宗重要文物,此前有过阶段性整
- 海上丝绸之路东南亚航运网络空间格局研究
- 作者： 陈芙英 胡志华 来源：大连海事大学学报 年份：2016 文献类型 ：期刊 关键词： 空间格局 东南亚区域 航运网络 海上丝绸之路 海运物流
- 描述：运用复杂网络理论与聚类分析相结合的方法,以港口城市为节点构建网络,借助网络整体结构及节点中心性评价指标揭示海上丝绸之路东南亚航运网络空间格局及其沿线港口分布特征.结果表明:其网络整体呈现“T”字形结构,度分布近似符合幂指数分布规律,具有无标度特性和“小世界网络”特征;同时,从节点中心性角度分析,东南亚沿线港口局部呈现集聚特征,区域化明显,其中新加坡港、巴生港、丹戎帕拉帕斯港和雅加达港中心性值最高,建议以新加坡、马来西亚及印度尼西亚地区为主构建海上丝绸之路港口发展核心区域,同时促进区域内中小型港口建设,加强与东南亚港口的物流合作.
- “21世纪海上丝绸之路”沿线区域枢纽港优化选择
- 作者： 袁莉琳 季鹏 来源：经济地理 年份：2017 文献类型 ：期刊 关键词： 海运航线 枢纽港 复杂网络理论 一带一路 区位优化 “21世纪海上丝绸之路” 贸易距离
- 描述：由中国发起的建设“21世纪海上丝绸之路”的倡议,为沿线区域港口带来了新的发展机遇。通过复杂网络理论对海上丝绸之路航运网络的空间格局进行分析,发现当前的港航网络结构存在区域化、整体性较脆弱等问题。在此背景下,文章基于运输成本最小化原则,综合考虑国家间贸易流量、货种结构、区域企业联系及安全地缘环境等因素,利用O’Kelly的枢纽区位优化方法,对沿线区域的枢纽港口进行了优化选择,分别为:中国的广州港、深圳港,东南亚的新加坡,南亚的科伦坡、瓜达尔港,西亚北非的吉达港和地中海沿岸地区的塞得港,构成沿线区域港口联动发展的“骨架”。并提出通过优化航线网络、明确港口功能定位、整合港口资源、加快境外港口投资等措施,促进航运网络的均衡与可持续发展,畅通“21世纪海上丝绸之路”沿线区域的贸易通道。