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汉代海上丝绸之路发展概况
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作者：暂无 来源：海洋世界 年份：2017 文献类型 ：期刊 关键词： 陆路交通 越南北部 马六甲海峡 发展概况 广州地区 汉代 海上丝绸之路 东南沿海
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描述：“海上丝绸之路”从东南沿海特别是交州（今越南北部）、广州地区出发，循中南半岛沿海，穿过马六甲海峡，进入印度洋沿岸和波斯湾地区，与陆上丝绸之路殊途同归。有学者认为，南海海路交通的开辟，可能比西域陆路交通还要早。
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宋代海上丝绸之路发展概况
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作者：暂无 来源：海洋世界 年份：2017 文献类型 ：期刊 关键词： 陆路交通 宋代 发展概况 政权 少数民族 海上丝绸之路 宋朝 航海事业
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描述：宋朝自建立到灭亡，300多年间始终面对着北方少数民族政权的威胁。辽、金、西夏、蒙古政权长期掌握着对西域的陆路交通，宋朝与外部交往主要依赖海路，加上宋朝重视漕运和海外贸易，造船与航海事业比前代有重大的进步。
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“新丝绸之路”：千年未有之大变局
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作者：暂无 来源：今古传奇(新传奇) 年份：2017 文献类型 ：期刊 关键词： 陆路交通 宋代 发展概况 政权 少数民族 海上丝绸之路 宋朝 航海事业
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描述：“新丝绸之路”：千年未有之大变局
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基于陆路交通的丝绸之路经济带可达性与城市空间联系
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作者：
曹小曙 李涛 杨文越 黄晓燕 殷江滨 刘永伟 梁斐雯 王武林 王妙妙 陈慧灵 张百献 来源：地理科学进展 年份：2015 文献类型 ：期刊 关键词： 陆路交通 丝绸之路经济带 城市空间联系 可达性
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描述：对丝绸之路经济带交通网络及城市空间联系进行分析是实施丝绸之路经济带战略和推进沿线区域合作共赢的基础工作。本文基于GIS空间分析技术,研究了丝绸之路经济带栅格可达性空间格局,并依托陆路交通网络进行了城市空间联系状态模拟。结果显示:丝绸之路经济带内城市可达性空间分布呈现出集聚分布的特点,具有明显的"走廊"空间特征。城市节点平均可达性时间为16.25 h,可达性在2 h以内的区域仅占全区总面积的10.60%,可达性最差的区域大都为荒漠地区,最差可达性高达171 h;西安作为门户城市,承担了中国西北五省与丝绸之路经济带有关国家、地区和城市之间的联系。中亚国家内部及其与外部国家城市之间的空间联系较为薄弱;丝绸之路经济带正在发育形成4条轴线,在未来丝绸之路经济带战略推进过程中,应实施"点—轴"带动,协同推进重点发展走廊和中心城市培育工作。